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突破瓶颈“两机专项”即将启动

11月9日，在中国船舶工业协会召开的船舶动力研讨会上，工信部装备工业司宽距兰属司长张相木透露，“两机专项”已经过国务院常务会和政治局常委会讨论通过，正在准备实施，有些工作已经启动。此外，国家正在准备启动一个低速柴油机发展专项，目前正在论证中。

“两机专项”将启动

2011年以来，国家相关部委开展了“航空发动机和燃气轮机”两机重大专项调研和论证，但一直没有真正实施。业内小卷柏人士预计，航空发动机重大专项的投资规模有望达到1000亿元的水平。

张相木表示，国家高度重视动力发展问题。要实现中国制造2025的宏伟蓝图有3类与石墨烯类似的2维材料得到重视：1是2维的硅-硅烯，首先就要解决动力问题。目前，“两机专项”已经过国务院常务会和政治局常委会讨论通过，正在准备实施，有些工作已经启动。“两机专项”的重点有两个，分别为航空发动机和燃气轮机。“国家在这一块的决心很大，一定要突破航空发动机瓶颈。”

值得注意的是，10月份中航工业集团旗下中航动力、中航动控等4家上市公司同时公告，目前正制定中航工业下属航空发动机相关企事业单位业务的重组整合方案。市场预测，中航工业的航空发动机板块将另立门户，成立一家新的国字头公司。“两机专项”启动后，国内航空发动机和燃气轮机将迎来难得的发展机遇。

张相木透露，在海洋装备动力板块，国家正在准备启动一个低速柴油机发展专项，目前正在论证中。在中国制造2025规划中，海洋工程装备和高技术船舶领域列入其中，作为制造业中须率先突破的行业和领域。高技术船舶上下游的衔接，以及船舶动力和海洋工程装备，都是实现中国制造2025目标必须解决的问题。

国防科工局系统四司司长艾廷元表示，海洋强国战略对船舶动力发展提出新的要求。国防科技工业“十三五”规划中，对船舶动力发展高度重视，将进行重点安排。此外，国防科技工业“十三五”规划中将重点推进强基工程和军民融合两大战略，提高科研实力和军民融合水平。

船舶动力成瓶颈

作为船舶核心设备，船舶动力系统的价值占船舶总价的15%-25%。此外，动力系统将直接影响船舶的可靠性、节能环保及经济性等，因此动力系统一直是全球造船业关注的重点，也是世界主要造船国家竞争的关键。

船舶动力系统的研发、设计方面，目前欧碧江姜花美国家居领先和垄断地位。近年来，我国船舶动力行业取得了快速进步。在船舶动力系统中占比最大的柴油机动力已经基本转移至中、日、韩三国手中。中船工业集团规划部主任马云翔表示，中国船舶动力产业已经进入自主研制、转型升级、规模发展的关键时刻，产业界和金融界合作将推动其快速良性发展。

不过，海军装备研究所舰船所高级工程师刘祥源认为，我国船舶动力系统仍相对落后，国产化率不高，制约装备发展的局面仍然没有太大改观。各个行业动力系统研制力量比较分散，应该组成动力系统“国家队”，并完善金融、财政等配套措施。此外针对这1问题，还应该改革船舶动力科研体制，对重点动力系统如舰用燃气轮机进行重点研制。

张相木表示，动力问题一直是我国装备制造业的一个软肋。无论是航空领域、海洋装备领域，还是汽车、工程机械领域，动力方面基本都没有形成自主知识产权系统。

目前工信部正在深化中国制造2025规划要求，就中国制造2025“1+X”体系做具体的部署，除了在中央财政、税收等方面的支持外，金融政策支持也很大。

船用动力市场大

近年来，国家对海洋战略重视程度不断提高，并提出海洋强国战略，为海从面产生虚假屈服现象洋产业发展带来广阔的市场空间。

国泰君安军工首席分析师原丁预计，2020年我国海洋生产总值将从2014年的6万亿元增加到11万亿元左右，2015年-2020年复合增速达11%，在GDP中的占比提升至12.5%。

中国工程院院士曾恒一表示，海洋工程装备未来将重点推动8个方面重大工程，包括优化深水装备设计，推进关键设备国产化，推进LNG装备技术发展。此外，还将推进核能在海洋能源开发的应用，以及大型浮式核动力平台建设。这方面中海油已经和中船重工集团进行合作。海上浮式核动力平台未来可应用于渤海油田开发、南海岛礁和深海空间站等。

原丁预计，2020年我国海军装备投资约2300亿元，用于造船费用约为1200亿元。其中，舰船动力推进系统约占船舶造价的20%左右，预计2020年军用舰船动力推进系统的市场规模达240亿元左右。从军品民品综合来看，船用动力系统市场规模将达720亿元以上。

未来我国海军装备将重点发展两个方向，一是提高综合电子信息化，提高体系化作战能力；二是聚焦远洋作战大型平台，提高力量远程投送能力。

葱叶兰来源：中国证券报

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